針對繩索技術訓練機構，申請台北市勞檢處繩索技術認可之訓練中心，台北市勞檢處在2011年1104修正版有相當明確的規定：申請機構可檢覆相關資訊以及相關證明文件，徑自前往台北市勞檢處第四科辦理。

亞陞國際繩索技術訓練中心，已於去年底完成這項申請，成為台北市勞檢處第一家核可的繩索技術訓練中心（截至2012年7月止也是唯一的一家）。經過台北市勞檢處認可的繩索技術訓練中心，只要按照台北市勞檢處1104修正版中所列明各級課程內容進行教育訓練，結業並完成評核後便可逕自向台北市勞檢處申請核發台北市勞檢處「高空使用繩索技術作業」各級證書。

如果，我們沒有這樣的申請規範與要求，高空作業使用繩索技術的教育訓練會變成什麼模樣？而訓練出來的夥伴的技術能力會變成什麼模樣？業界對於繩索技術的觀感會提升還是下降？

剛拿到駕照的人通常不會或是不敢開車上路。這種現象在台灣幾乎是一種”真理“了，大家都見怪不怪，早已習以為常。但有人去問原因在哪裡嗎？有人認真要求過汽車教練與教練場要謹守本份憑專業做事嗎？儘管有也很少很少。這是一種台灣文化，台灣特有的文化。政府、教練場與民眾三方都難辭其咎，沒有一方可以擺脫責任關係。

繩索技術如果變成台灣的汽車駕訓班，你想後果會如何？台灣的吊籠教育訓練與考照、台灣的鷹架架設教育訓練與考照、台灣的吊車高空作業車塔吊車教育訓練與考照.......，哪一個與台灣汽車駕訓班不一樣？

繩索技術教育訓練不是最後一塊處女地嗎？我們能不堅持嗎？

亞陞呼籲任何有心想從事，或是正在從事繩索技術教育訓練的機構，不要流於生意掛帥，不要只想到教育訓練可以換到賣裝備的錢，不要不按照規定程序去申請政府核可的繩索技術訓練中心，不要用群眾的力量去擊垮好不容易建立起來的嚴謹與品質。

高空繩索技術教育訓練絕不同於攀岩的推廣，高空繩索技術教育訓練絕不是體驗教育。

阿杰